多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（评分式）  其特色是上曲轴箱的底品面与曲轴学校线在一致品面上。此种的方式的特点是生产制造和拆换简单，但承载能力差通常用做车用92号柴油发动机机，柴油发动机机用到太少。

(2)龙门式  其架构特别是曲轴箱黏结面高于曲轴重点水水平，一小部分主轴电机承属于上曲轴箱中。其优优点缺点是架构弯曲刚度有效，优点缺点是制作加工不省事。中小企业额定功率柴油发动机机多用这般架构。

(3)地下隧道式  其风格优点是电机床主轴套孔为整圆式，轴套主要进行滚屏轴套。因而，这类空压机风格紧促，刚度比非常好。其缺欠是空压机呈现出不便，风格较很复杂。在大型单、双缸机中，为方便曲轴按照，主要进行这类风格为宜。相对 多缸机来说，则需主要进行盘形滚屏轴套作电机床主轴套，较少主要进行这类风格。国内135系列产品柴油密度机的空压机归属于这类风格。

(4)座子式  在这种缸体的上曲轴箱里无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受基本强度，座子式节流阀体适用来于大一些的柴油车机。

  电磁阀体的建材普遍主要包括特色灰球墨铸铁，相对 自重有层次性需要的发起机，有主要包括铝不锈钢精铸人体细胞的。铝不锈钢人体细胞的挠度和抗弯刚度较低，而人工成本较高。风冷式汽车发心理机大部分主要包括的电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱隔开生产制造，井根据螺桂将两者之间接连在一个。为使汽车发心理机达到充分的制冷，在电磁阀体和电磁阀盖外外观铸有多个热量散发性能管片（如下图已知3-4已知）。由发起机本质上驱动包的制冷叶轮将水汽流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热量散发性能管片多而密，那么热量散发性能管使用面积较大的，使配件上的就可以达到尽量制冷。

  风冷式单缸重油密度机的气门体较非常简单，气门周除导热片外，不会许多铸件。风冷式多缸重油密度机的气门盖和气门体全部都是各缸合在一起制造技术的，无误于制作和精加工。可能一致种铸件可以双方代用，而有效于实行成品的款型化。

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