多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（均分式）  其特殊性是上曲轴箱的底品面与曲轴重心线在一模一样品面上。这款表现形式的显著优点是制作加工和拆解有利，但应力差具体在车用重油机，静音机运用不是很多。

(2)龙门式  其设计特殊性是曲轴箱连结面高出曲轴基地水表面，另一主要承坐落在上曲轴箱里。其优优点缺点是设计刚度系数尽量，优点缺点是广西顶博发电机组制造不简单方便。大中小企业电机功率重油机多选取一种设计。

(3)隧道口式  其框架特征类型特性是设备的主轴的承孔为整圆式，轴套主要用于翻动轴套。由于，这样消化液框架特征类型主体工程，刚度系数较好。其优点和缺点是消化液让沉重，框架特征类型较繁琐。在小单、双缸机中，为更好地曲轴组装，主要用于这样框架特征类型为宜。相对 多缸机衡量，则需主要用于盘形翻动轴套作设备的主轴的承，较少主要用于这样框架特征类型。国内自主研发135系静音机的消化液应属于这样手段。

(4)底架式  那样缸体的上曲轴箱里无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受大部分容载，底架式气式体可于大柴油发动机机。

  液压缸体的建筑材料基本按照优质的灰塑料，相对 毛重有专项 耍求的启动力力，有按照铝不锈钢精密铸造元件的。铝不锈钢元件的硬度和刚度系数比较差，而投资成本较高。风冷式静音车机一般性按照聚合物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱连在一齐制作，井用螺桂将前两者连接方式在一齐。为使静音车机取得足够一系列放置冷却塔，在液压缸体和液压气阀盖外接触面铸有大量热管翅片（如下图3-4如图所示）。由启动力力其实质就动力的一系列放置冷却塔电风扇将空气中流吹向液压气阀盖和液压缸体。因热管翅片多而密，所以说热管cpu水冷散热平数相对较大，使元件要取得十分一系列放置冷却塔。

  风冷式单缸柴油车密度机的气式体相对简洁，气式身边的除水冷导热管外，无别铸件。风冷式多缸柴油车密度机的气式盖和气式体有的是各缸拆开制造技术的，以供于铸造工艺和工艺。考虑到一致种铸件是可以彼此通用的，因为影响于确保设备的系统化。

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